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斯柯达新速派怎么样?测试2019款TSI380一见分晓

发布日期:2019-07-31 08:28   来源:未知   阅读:

  最近,大家都很关注的斯柯达速派2019款终于上市了,新车据说在外观内饰上有小改,配置全面升级,驾乘体验大大提高。新速派怎么样?具体表现如何?这也是近期消费者们比较关心的问题。今天我们带来了斯柯达新速派TSI380旗舰型车型的测试结果,快来看看他到底有什么改变,实际行驶表现怎么样吧!

  一说到斯柯达,不知道你的脑海里面浮现什么形象?老实说在十年前,斯柯达给我的印象是比较保守,但是最近几年,斯柯达很努力地转变自己的形象,有棱有角的外观展现了“极简设计”的风格,速派自然也遵循了这种家族语言。

  小改款之后的车型虽然没有进行大刀阔斧的整形工程,只在一些细节处做出变化,不过这些变化还是起到了画龙点睛的作用,尤其是车尾和液晶仪表盘的导入。

  小改款车型基本上继承了原有的样貌,只是在细节处有所改变。虽然说美丑本来就是见仁见智的事情,但是我们觉得速派的外形很有特色,和商务感强烈的帕萨特相比,速派显得比较年轻,和迈腾相比又比较细致且有层次感,但是又不像某些日系中型车那样,为了追求年轻化,有点用力过猛的感觉。

  头尾的变化让新车型的车长增加了8mm,如果你没有看参数表,可能还不会注意到这些微的变化,其他像是车高、车宽都没有任何改变,它也没有因为市场喜好而加长轴距(2841mm轴距也够长了)。除了后下包围的造型和海外车型有些不同之外,整体几乎和海外车型完全一样,喜欢原汁原味外形的读者应该把速派纳入购车考虑清单中。

  和前脸相比,车尾的变化比较明显,“车尾带字母”似乎成为了一种流行,你能在新的帕萨特上看到这种设计,在2019款速派上也能看到这个“特征”,海外车型亦然。

  在细节处,灯具是改变最大的地方,前大灯的内部构造有些变化,LED大灯照明成为全系标准配置。尾灯的造型变化较为明显,横贯左右的镀铬饰条延伸到尾灯组中,让车尾看起来更宽,且适度增添了一些豪华感。

  内饰整体改变并不算大,第一眼能看到的变化就在于中控屏幕和仪表盘。中控屏的实体按键位置改变了,仪表盘使用液晶设计。另外,原本空调控制面板的旋钮改成了触碰式设计,只不过整体设计并没有太大的变化,还是你很熟悉的斯柯达——工整、规矩、不花哨。

  还有像是方向盘这种不大不小的地方,猛一看以为没什么变化,但是经过比对之后,发现2019款车型的方向盘变成平底设计,对于视觉感受有些提升的效果(变得更有运动感)。

  仪表盘是内饰主要变化的地方,原本的仪表盘的白绿配色虽然充满斯柯达的特色,但是看起来总让人觉得有些保守、不活泼,新的液晶仪表盘则让人有种“数字化”的感觉。用户自定义的范围变大了,这是液晶仪表盘的好处。

  另外,原本旗舰版车款就拥有自适应巡航功能,但是新款车型则是将巡航范围扩大到全速域(带走停功能),但是取消了车道偏离预警系统。此外,它还多了上坡辅助功能,这对于这款车来说是一个很实用的功能,因为起步时它的离合器结合的速度较慢,比较容易出现溜坡的情况。

  另外一个增加的配置,就是多了全景倒车影像功能,2018款车型只有后方视野,在狭小的停车场中非常实用。

  现在流行的无线款速派上,不过手机托盘有些小,如果手机屏幕太大就放不进去了。此外,我们还注意到了旁边的USB插孔和AUX in的插孔被取消了,USB被移至中控屏幕下方,AUX in则是被取消了,我们认为取消AUX in对于大多数消费者来说并不构成使用问题。

  被取消的还有手套箱中的SD卡插槽和DVD机,同样也是很少使用的配置,厂家取消后还多出了一个储物空间,对于消费者来说也是一件好事。

  原本旗舰版车型具备的后排独立空调在2019款车型上也被取消了,这是个比较可惜的地方,而且多出的储物空间不大不小,连手机都放不进去,没有什么实质上的意义。

  至于乘坐空间表现,2019款车型和之前的车型没有什么本质上的变化,前后排座椅还是维持了大众车系一贯的水平,前排表现正常,后排表现不错(详细的乘坐空间表现,请点击此处)。老板键是一个不错的配置,不过原有的后排加热功能,则是随着后排独立空调控制一起被取消了。

  后备厢则是速派的亮点,三厢造型却是掀背设计,让它的后备厢空间非常好用,除了自动关闭,它还具有感应开启功能。

  总的来说,2019款速派TSI380旗舰版,在配置上和2018款TSI380旗舰版相比,有增加也有删减。除了之前所说的部分,还有大灯和雾灯全面LED化(2018款车型的大灯为氙气光源,雾灯为卤素光源),车内氛围灯从单色变成10色、多了车载空气净化器、倒车车侧预警系统、导航路况信息显示。

  而取消的配置除了文章前面提到的部分,还少了自适应远近光、转向大灯、大灯清洗装置、外后视镜防眩装置、220/230V插座。在官方指导价方面,2019款比2018款多了100元,配置有增有减,值不值得还得看消费者如何考量。

  2019款速派使用使用EA888发动机,所有的动力参数都没有任何改变,搭配七速双离合变速箱,这是大众MQB平台中最常见到的搭配之一,原有的1.8T发动机已经被取消,全车系只剩下1.4T和2.0T发动机。本车具备220马力(162千瓦)/350牛·米的输出表现,在同级别中并不算差,而DSG变速箱的传动效率在同级别中早已是有口皆碑,我们可预见本车的加速成绩不会太差。

  EA888的潜力相信很多人都已经了解,本车的动力参数还没有到EA888的极限,或许很多人觉得220马力(162千瓦)的表现很一般,但是对于一款家用车来说已经非常足够了,而且我们之前测试的TSI330车型,其动力表现已经很令人满意,TSI380车型就更不用说了。

  大众的DSG变速箱一直在进化,顿挫的情形在本车上已经很少出现,对于动力要求较高的车主来说,D挡的表现已经足矣,油门稍深就能感受出它的加速力度。其实不管是TSI330车型或是TSI380车型,在城市中的动力表现已经非常足够。

  这台变速箱在日常驾驶时习惯将转速维持在2500rpm以内,毕竟涡轮发动机并不需要拉高转速来换取动力(虽然这台发动机还是有点高转速/高出力倾向)。如果偶尔想要放肆一把,它也能满足你的需求,如果D挡还不能满足你的需求,S挡的冲劲(还有发动机的轰鸣声)绝对能够让你满足,不过这样一来舒适性会降低,不太适合平时市区行车。

  本车的ESP系统不能全部关闭,在测试加速的时候还是能看到循迹系统的灯号亮起,不过这时候驱动轮已经出现明显空转,适度地控制打滑对于起步加速成绩反而有正面作用,更何况系统介入的非常自然,不会让你觉得动力被硬生生切断的唐突感。

  2019款车型和2016款车型的加速成绩有些落差,但是我们不排除是场地抓地力的关系所导致。带起跑模式的它在弹射出去的瞬间气势很足,这也是大众车系的一大特色。7.26s的成绩和TSI330车型相比还是快了不少(于相同场地测试),和日系惯用CVT变速箱的车型相比,驾驶感更为强烈。

  由于DSG变速箱的传动效率高,所以就算是高功率车型,百公里油耗还是能控制在10L/100km以下,而且我们测试的时候还开着空调。

  和TSI330车型相比,TSI380动力总成的油耗高了一些,但是我们认为这个结果还是能令人接受,会跑的马儿总是需要更多的草。

  前麦弗逊、后四连杆(多连杆)架构已经是现今车坛的主流构造,大家熟悉的MQB平台也使用这种构造,兼顾空间、操控、行驶质感和制造成本。

  很久以前,我曾经觉得大众集团旗下的车型,开起来十分地索然无味,没什么特色,但是和其他厂牌的车型进行直接比对之后,发现这样的调校还是挺“耐开”的。它并不是真的毫无趣味,只是稳定性、可预测性、舒适性都很平均,而且不是靠着软来营造舒适感。身为大众集团旗下的品牌,速派自然维持了这种特色。

  速派的行驶质感很有德国车的感觉(大众集团车型的特色),其实它的操控性并没有什么特别令人印象深刻的地方,就是“稳”,开起来很轻松。转向时的响应速度挺快,不会让你觉得转了方向盘,但是车身、减振反应慢半拍的现象出现。后轮的循迹性不错,接近极限时车尾不会乱甩,车辆动态很好掌控也很好预测。

  虽然速派的方向盘辅助力度较大,但是在高速时不会让你有种虚无缥缈的感觉,车辆的直行性很好,而且回馈力度很均匀,不会忽轻忽重。重点是,它和价格更高的帕萨特的行驶质感差不多,考量到它的指导价,其实挺超值的。

  它的姿态并没有什么特别的地方,急刹车的时候车头还是有点头的情况出现,但重点是它经过十次的激烈刹车之后,衰退的情况并不明显,证明了刹车系统的耐热程度很高。

  刹车脚感属于较为灵敏的类型,前段有些软,制动力度出现的会比较迅速,但是习惯了马上就能适应,而且它的脚感不是踩到底都软软糊糊的类型,会有一个明显的分界点,回馈感受不错。

  本车的噪音表现并不算非常出色,主要是因为发动机怠速时的声响比较明显,但是大众车系有趣的地方就在这里,就算发动机声响较为明显,但是声响比较细腻,所以在车内不会觉得“很掉价”。

  由于发动机的转速很低,所以行驶时的噪音主要来自于风噪。如果不拿仪器测试,其实你也不太会注意到它的噪音。总的来说,速派的行驶噪音完全能被接受的,虽然噪音数值或许不是那么漂亮,但是实际体验感觉并不差。

  改款之后的速派表现非常令人满意,车内质感的提升令人非常有感,而TSI380车型同样也有这种高质感表现。再加上更强的动力,虽然油耗高了一点点,但是较强的加速、更好更实用的配置(自适应巡航、主动安全配置)也不是靠着后期加装能得到的。

  以精品中高级轿车之名,新速派也是不负期待。不论配置、内饰设计还是车辆动态表现,都有着令人非常满意的表现,如果你已经锁定德系车型,又需要更好的动力,速派TSI380是一个不错的选择。

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